Bel ons vandaag 074 – 278 29 92 | info@tbh.nl

KTR-SI FRA met POLYNORM

Producteigenschappen
Overbelastingssysteem vrijschakelend (last scheidend)
Automatische herinschakeling bij het omkeren van de draairichting
Hoge herhaalnauwkeurigheid
Flensversie voor de bevestiging van tandriemschijven of tandwielen
Kan worden gecombineerd met POLY-NORM® voor torsie-flexibele as-as verbinding
Aanpassingsbereik tot 3.000 Nm

KTR-SI FRA met POLYNORM

KTR-SI FRA met POLYNORM: Producteigenschappen
Overbelastingssysteem vrijschakelend (last scheidend)
Automatische herinschakeling bij het omkeren van de draairichting
Hoge herhaalnauwkeurigheid
Flensversie voor de bevestiging van tandriemschijven of tandwielen
Kan worden gecombineerd met POLY-NORM® voor torsie-flexibele as-as verbinding
Aanpassingsbereik tot 3.000 Nm

De activeringselementen vormen de kern van het overbelastingssysteem. Bij overbelasting ontkoppelen ze de in- en uitvoerzijde en beschermen ze de aandrijflijn tegen beschadiging. Na het elimineren van de overbelasting worden de ontgrendelingselementen handmatig opnieuw ingeschakeld en wordt de aandrijving weer vrijgegeven.

Stel het release-koppel in
Om de koppeling in te stellen op het gewenste loskoppel, wordt een gedefinieerde voorspankracht uitgeoefend op de schotelveren in elk ontgrendelingselement op de stelmoer. Het aantal elementen varieert afhankelijk van het vereiste loskoppel. Op verzoek kan de koppeling vooraf in de fabriek worden ingesteld. Bovendien is de individuele aanpassing van de koppeling mogelijk, zelfs in de gemonteerde toestand.

Opnieuw inschakelen van de activeringselementen
Nadat de overbelasting is geëlimineerd, zijn de invoer- en uitvoerzijde aanvankelijk met elkaar uitgelijnd. Met behulp van plastic hamer of bevestigingsijzers worden de ontgrendelingselementen nu handmatig opnieuw geactiveerd, de klik is duidelijk hoorbaar. De overbelastingskoppeling is weer gereed voor gebruik.

Informatie over het ontwerp van koppelbegrenzers:
Om te voorkomen dat de koppelbegrenzer uitschakelt tijdens procesgerelateerde koppelpieken, moet het schakelkoppel van de koppeling minstens 30% hoger zijn dan het maximale bedrijfsmoment (zie diagram).
Slipkoppelingen en overbelastingssystemen, die automatisch weer inschakelen, zouden bij hogere uitschakelmomenten alleen bij lagere toerentallen ingezet moeten worden.
Frequent of langdurig slippen verhoogt de slijtage van de koppelbegrenzer.
Nadat de koppelbegrenzer, in geval van overbelasting, de aandrijfzijde en de aangedreven zijde van elkaar gescheiden heeft, kan het lang duren voordat de aandrijving tot stilstand komt als gevolg van grote massatraagheid in de aandrijving. Dit kan leiden tot een verhoogde slijtage van de slipkoppeling en automatisch opnieuw inschakelen van het overbelastingssysteem. Daarom adviseren wij het gebruik van het KTR-SI-overbelastingskoppelingen in aandrijvingen met hoge massatraagheid of bij hogere snelheden. In principe raden we aan om de koppelbegrenzer elektrisch te bewaken om de aandrijving direct uit te schakelen in geval van overbelasting. Voor technische vragen over de selectie en het ontwerp van koppelbegrenzers, helpen wij u graag. Hiervoor beschikken we over de modernste simulatie- en berekeningsprogramma’s. Hoe uitgebreider de gegevens, hoe nauwkeuriger de berekeningsresultaten.