Bel ons vandaag 074 – 278 29 92 | info@tbh.nl

KTR-S-FT-KT en LT

Producteigenschappen
Overbelastingssysteem tot 8.200 Nm
Beschikbaar in snap-through, gesynchroniseerde en vergrendelde versies
Ook beschikbaar als een versie met vrije schakeling (last-scheidend)
Geschikt voor aanbouw klantgerichte-delen

KTR-S-FT-KT en LT

KTR-S-FT-KT en LT: Producteigenschappen
Overbelastingssysteem tot 8.200 Nm
Beschikbaar in snap-through, gesynchroniseerde en vergrendelde versies
Ook beschikbaar als een versie met vrije schakeling (last-scheidend)
Geschikt voor aanbouw klantgerichte-delen

De modernste simulatie- en berekeningsprogramma’s zijn beschikbaar voor het exacte ontwerp van de koppelbegrenzers. Vertel ons zoveel mogelijk gegevens over uw aandrijving. Hoe nauwkeuriger deze gegevens, hoe nauwkeuriger de berekeningsresultaten. Maak gebruik van deze mogelijkheden en praat van tevoren met ons over de drive case.

Snap-through-versie DK
Elke willekeurige vergrendeling na een overbelastingsgeval.
Na het elimineren van de overbelasting gaan de kogels automatisch in de volgende vergrendeling.

Synchrone versie SR
Synchrone vergrendeling na een overbelasting.

Nadat de overbelasting is weggenomen, worden de rollen na één omwenteling van 360 ° automatisch opnieuw ingeschakeld. Beide zijden van de aandrijving bevinden zich altijd in dezelfde positie ten opzichte van elkaar. Andere vergrendelpunten, bijv. 180 °, zijn ook mogelijk.

Ontgrendelen versie FR

Wanneer het ingestelde koppel is bereikt, wordt de koppeling vrijgegeven. Beide zijden van de koppeling blijven gescheiden vanwege het ontgrendelmechanisme. Uitvierende massa’s kunnen vrij uitdraaien. Nadat de overbelasting is geëlimineerd, kan de koppeling opnieuw worden ingeschakeld. Het herinschakelen gebeurt handmatig of d.m.v. een mechaniek.

Gesloten versie SGR
De vergrendelde versie is een pure koppeloverbrenging zonder vergrendelingsfunctie.

In het geval van overbelasting wordt het signaal afgegeven door een eindschakelaar, een mechanische scheiding van de invoer- en uitvoerzijde = doorratelen is niet mogelijk

Informatie over het ontwerp van koppelbegrenzers:
Om te voorkomen dat de koppelbegrenzer uitschakelt tijdens procesgerelateerde koppelpieken, moet het schakelkoppel van de koppeling minstens 30% hoger zijn dan het maximale bedrijfsmoment (zie diagram).
Slipkoppelingen en overbelastingssystemen, die automatisch weer inschakelen, zouden bij hogere uitschakelmomenten alleen bij lagere toerentallen ingezet moeten worden.
Frequent of langdurig slippen verhoogt de slijtage van de koppelbegrenzer.
Nadat de koppelbegrenzer, in geval van overbelasting, de aandrijfzijde en de aangedreven zijde van elkaar gescheiden heeft, kan het lang duren voordat de aandrijving tot stilstand komt als gevolg van grote massatraagheid in de aandrijving. Dit kan leiden tot een verhoogde slijtage van de slipkoppeling en automatisch opnieuw inschakelen van het overbelastingssysteem. Daarom adviseren wij het gebruik van het KTR-SI-overbelastingskoppelingen in aandrijvingen met hoge massatraagheid of bij hogere snelheden. In principe raden we aan om de koppelbegrenzer elektrisch te bewaken om de aandrijving direct uit te schakelen in geval van overbelasting. Voor technische vragen over de selectie en het ontwerp van koppelbegrenzers, helpen wij u graag. Hiervoor beschikken we over de modernste simulatie- en berekeningsprogramma’s. Hoe uitgebreider de gegevens, hoe nauwkeuriger de berekeningsresultaten.