Spelingvrij overbelastingssysteem met geïntegreerde getande riemschijf
Klaar om te installeren met aangepast slipkoppel
Beschikbaar als synchrone en snap-throughversie
Aanpassing van het koppel mogelijk in geïnstalleerde toestand
Component- en kostenreductie dankzij geïntegreerde getande riemschijf.

Informatie over het ontwerp van koppelbegrenzers:
Om te voorkomen dat de koppelbegrenzer uitschakelt tijdens procesgerelateerde koppelpieken, moet het schakelkoppel van de koppeling minstens 30% hoger zijn dan het maximale bedrijfsmoment (zie diagram).
Slipkoppelingen en overbelastingssystemen, die automatisch weer inschakelen, zouden bij hogere uitschakelmomenten alleen bij lagere toerentallen ingezet moeten worden.
Frequent of langdurig slippen verhoogt de slijtage van de koppelbegrenzer.
Nadat de koppelbegrenzer, in geval van overbelasting, de aandrijfzijde en de aangedreven zijde van elkaar gescheiden heeft, kan het lang duren voordat de aandrijving tot stilstand komt als gevolg van grote massatraagheid in de aandrijving. Dit kan leiden tot een verhoogde slijtage van de slipkoppeling en automatisch opnieuw inschakelen van het overbelastingssysteem. Daarom adviseren wij het gebruik van het KTR-SI-overbelastingskoppelingen in aandrijvingen met hoge massatraagheid of bij hogere snelheden. In principe raden we aan om de koppelbegrenzer elektrisch te bewaken om de aandrijving direct uit te schakelen in geval van overbelasting. Voor technische vragen over de selectie en het ontwerp van koppelbegrenzers, helpen wij u graag. Hiervoor beschikken we over de modernste simulatie- en berekeningsprogramma’s. Hoe uitgebreider de gegevens, hoe nauwkeuriger de berekeningsresultaten.